Bavaria 390 Lagoon – Taku Moe

Wir haben uns viele Gedanken über ein geeignetes Schiff für unser Vorhaben gemacht, und natürlich hat jede von uns beiden unterschiedliche Präferenzen, welche die Auswahl doch erheblich einschränkte. Am Ende war uns jedoch zwei Aspekte besonders wichtig, die da lauten: zwei private Bereiche voneinander abgetrennt, also eine Kajüte im Vorschiff sowie eine Kajüte achtern und Mittelcockpit ähnliches Design – damit das Kriterium Achterkajüte auch erfüllt werden kann.

Hallberg Rassy und seine Verwandten aus Schweden schieden schon aus finanziellen Gründen – für eine Schiffsgröße ab 40 Fuß – aus und die moderneren Varianten der Großserienwerften waren uns nicht „schiffig“ genug. Ich erinnerte mich jedoch an die Lagoon-Baureihe von Bavaria, die ein Konzept verfolgte, das einer Mittelcockpityacht sehr ähnlich kam. Anfang 2017 haben wir dann unseren Traum gefunden, die Taku Moe!

Bavaria 390 Lagoon II – Taku Moe

Sie wurde 1993 als eine der letzten aus dieser Baureihe (#170) vom Stapel gelassen. Als absolute Besonderheit gibt es auf Taku Moe ein tiefer gelegtes Brückendeck. Jeder, der schon mal auf einer Swan gesegelt ist, kennt vermutlich die elendige Kletterei unterhalb der Sprayhood, um den Niedergang halbwegs unbeschadet, aber mit etlichen Verrenkungen, zu erreichen. Das ist im Prinzip auf der 390 Lagoon genauso, hat aber den Vorteil quasi in Stehhöhe durch die Achterkajüte zu gehen. Davon können wir zwar dank der Tieferlegung nicht mehr profitieren, aber unsere müden Knochen werden es uns danken.

Das Layout entspricht der Lagoon II mit durchgehender Eignerkabine achtern, Doppelkoje im Vorschiff sowie Gästekabine mit zwei Stockbetten an Backbord.

Layout Innenausbau

Layout Decksaufbau

Technische Daten:

Bavaria 390 Lagoon
Baunummer: 170
Baujahr: 1993
Designer: Axel Mohnhaupt
Länge über Alles: 12,15m
Breite: 4,00m
Tiefgang: 1,80m
Leergewicht (ohne Tankfüllungen): 8.000kg
Selden Rollmast 17m ab Deck – ca. 19,50m Durchfahrtshöhe
Furlex Genuarollreffanlage
Furlex Fockrollreffanlage als zweites Vorstag direkt hinter der Genua
Segelfläche am Wind: 87m2 mit Genua – 67m2 mit Fock
Segelfläche Vorwind mit Gennaker ca. 150m2
Motor: Volvo Penta 2003T mit 43PS auf Saildrive 120S
Vetus Bugstrahlruder 65kgf
Lofrans Tigres 1000 Ankerwinde
Frischwasserkapazität: 390 Liter
Dieseltank: 150 Liter
25kg Rocna als Hauptanker an 75m 8mm verzinkter Ankerkette
22kg CQR als Zweitanker an 30m 8mm verzinkter Ankerkette
16kg CQR als Reserve

Wir haben uns bewußt gegen eine Windfahnensteuerung entschieden. Der Grund dafür ist der Erhalt des freien Zugangs zur Badeplattform und dem achteren Ankerkasten, der dort integriert ist. Eine Windpilot oder Hydrovane würde uns das komplett verbauen. Zudem haben wir bereits sehr gute Erfahrungen mit dem Raymarine Evolution Autopiloten auf unserem alten Schiff, der Swanti, gemacht. Also haben wir Taku Moe ebenfalls mit einem Evolution System aufgerüstet. Verbunden mit dem Netzwerk erhält der EV-200 u. a. auch Wind- und Geschwindigkeitdaten. So lässt sich sicher im Windfahnenmodus steuern. Vermutlich werden wir ein Reservesystem mit auf unsere Reise nehmen. Man weiß ja nie 🙄
Sollten wir mit unserem Energiehaushalt auf Dauer nicht klarkommen, so könnten wir eine Windpilotanlage immer noch nachrüsten.